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中國通號助力匈塞鐵路項目貝諾段正式開通運營

發布時間:2022-03-22 作者:魏丹冰 劉斌 邵忠起 來源:黨委工作部 字號:

風雨兼程四余載,一朝功成甘露來

——中國通號助力匈塞鐵路項目貝諾段正式開通運營

3月19日,中國通號參建匈塞鐵路貝(貝爾格萊德)諾(諾維薩德)段正式開通運營,標志著中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目匈塞鐵路取得重大進展。開通后,貝爾格萊德至諾維薩德半小時可達,對于提高鐵路通道客貨運輸能力,便利沿線民眾出行,促進沿線旅游資源開發、城市化建設和打造中歐貿易國際大通道、助力共建“一帶一路”高質量發展,具有十分重要的意義。

匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德,線路全長350公里,設計時速200公里/小時,其中匈牙利境內166km,塞爾維亞境內184km,塞爾維亞境內分為貝舊、舊諾、諾蘇三段。在原有基礎上改造既有線并增建二線,形成雙線電氣化客貨共線快速鐵路,是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范對接的首個項目。作為中國與中東歐合作的標志性項目,匈塞鐵路不僅是中國高鐵進入歐洲市場的“敲門磚”,也是中國高鐵技術和裝備“走出去”的里程碑。

作為中國鐵路通信信號領域的“國家隊”和核心裝備供應商,依托強大的科研創新能力,憑借國內超4萬公里高鐵建設和運用經驗,中國通號圓滿完成匈塞鐵路塞爾維亞境內全部通信、信號及信息專業工程建設施工任務,為中國高鐵技術和裝備“走出去”再樹新的里程碑。

率先完成產品認證,為進入全球市場奠定堅實基礎

中國通號提前進行產業布局,按照歐洲互聯互通標準及安全體系研發出全套自主知識產權的ETCS-2級列控地面系統,并順利通過歐洲互聯互通TSI認證及SIL4級安全評估,拿到了歐盟的“準入證”,為中國制造核心裝備進入歐洲奠定了基礎。

無線閉塞中心(RBC):是列控系統的核心設備,其主要功能是向列車發送行車許可,告訴列車能向前開多遠,按照什么速度運行。2018年12月,兩套自主化RBC設備在京沈客專遼寧段投入試用,實現與自主化RBC和國產化RBC設備的互聯互通、與六種不同車型的車地互聯互通。

應答器:一種鐵路信號點式信息傳輸設備,是軌道交通列車運行控制系統的關鍵設備之一,承擔了地車安全信息傳輸、列車精確定位等列控系統基礎關鍵功能,為列車的準確、安全運行提供了重要保障,在歐洲列車控制系統(ETCS)和我國CTCS-2/3級列車控制系統、城市軌道交通控制系統中得到廣泛應用。

地面電子單元(LEU):是應答器傳輸系統地面設備的重要組成部分。中國通號自主研發的LEU設備支持冗余配置,支持RS422通信和以太網通信,能夠通過軟硬件配置工作于多種工作模式。

搭建海外首個高鐵核心技術實驗室,為項目建設提供核心支撐

中國通號在貝爾格萊德建成我國首個海外高鐵列車運行控制系統實驗室,通過共享我國高鐵建設的豐富案例庫經驗,為采用歐洲ETCS-2及列控系統標準建設的匈塞鐵路提供核心技術支撐。實驗室采用設備全部為中國通號自主化產品,均按照歐洲通用的EN50126/50128/50129系列標準要求開發,已通過第三方安全評估,取得互聯互通TSI認證和塞爾維亞DeBo認證,所有信號系統的安全性和可靠性指標均已達到世界領先水平。

建成以來,塞爾維亞總統武契奇,塞爾維亞副總理兼建設、交通和基礎設施部部長佐拉娜·米哈伊洛維奇先后到實驗室進行參觀,并對中國高鐵先進的列車運行控制技術、中國通號自主化成套裝備以及為匈塞鐵路提供的定制化系統解決方案表示高度贊賞和充分肯定。

中國高鐵技術標準“走出去”,實現與歐盟UIC標準的深度融合

匈塞鐵路塞爾維亞段始建于1882年,采用歐盟技術標準體系。除貝爾格萊德至澤蒙段為雙線電氣化鐵路外,既有鐵路軌道問題嚴重,既有通信、信號設備陳舊落后。中國通號組建專業高效團隊,分析塞爾維亞鐵路網現狀,為客戶量身定做專業技術服務方案。

項目部在開工前即明確了“既要滿足歐洲標準,又要展示中國通號先進施工工藝”的建設目標。根據國內高鐵施工經驗,結合塞爾維亞通信、信號相關要求,項目部組織施工技術人員對接歐洲標準與我國標準的差異,編制各項施工作業指導書,統一施工標準。根據建設方案,項目團隊對原有通信機房進行全新改造,新設置傳輸、數據網、電話交換、無線移動通信、綜合視頻監控、時鐘與時間同步、電源環境監控等系統,實現了通信由有線向無線、由模擬交換向光交換的轉變,徹底改變了匈塞鐵路通信系統落后現狀。在施工中,參建工程技術人員對現場線纜布放采用可自由組裝新式走線架,布線、配線采用“直齊圓柔 平順分明”的通號工藝八法,新貝爾格萊德站信號機房作為首件定標站,施工工藝得到塞爾維亞副總理、塞交通部、塞鐵、監理以及國內鐵總領導的高度贊揚。

1月18日匈塞鐵路貝諾段開始動態測試,通信、信號各系統測試進展順利,尤其是無線移動通信系統,原計劃測試6次,實際僅測試2次便達到設計標準,得到塞方高度認可。

在后續建設的諾蘇段,項目部將深入總結貝諾段通信、信號、信息施工經驗,重新編制通信、信號、信息技術標準,編制作業指導書,將中國高鐵施工技術標準與歐標進行深度融合,制定出可借鑒的全新技術標準體系。

堅持高效率、高素質、高水平,贏得業主單位紛紛點贊

匈塞項目團隊堅持防疫生產兩不誤,開展全面精細化管理,提出“精心施工保質量、全面提速保工期”的口號,借科學的布局謀劃和出色的管理能力,迎難而上、主動出擊,攻克了時間緊、任務重、文化差異、供貨緩慢、疫情形勢嚴峻等一道道難關,圓滿完成開通任務,得到了項目總承包商鐵總國際-中交股份聯營體的書面表揚和嘉獎,獲得了塞方業主的肯定和好評。

為確保施工力量充足、作業面能夠大規模展開,工程建設緊張時期,項目部緊急從國內抽調技術骨干和勞務人員馳援海外,高峰期現場施工人員達到200多人。同時,項目部組建黨員突擊隊,以“大干50天勞動競賽”為契機,在海外一線掀起大干高潮。在全體技術人員的共同努力下,匈塞鐵路貝諾段按照節點要求順利完成動態測試并具備開通條件。

胸有凌云志,無高不可攀。如今,中國通號的參建者們已懷揣赤誠夢想,攀上此處高峰,俯瞰匈塞長龍。中國通號將積極響應“一帶一路”倡議,始終秉持“攜手同行,美美與共”精神,充分發揮長期積累的先進技術和豐富經驗,繼續在這片熱土上發光發熱,在后續的諾蘇段建設中展現更大擔當、貢獻更大力量!

 

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